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芬兰航空A333商务舱之我见

2015-3-11 13:41:57 阅读1439 评论0 112015/03 Mar11

体验

今年年初,有幸体验了芬兰航空A330-300型客机的商务舱。由于芬航没有配置头等舱,因此新型商务舱具备了一些原本头等舱才有的特征。从三件多达32kg的托运行李额,到专用值机柜台、优先安检通道、专用候机室、优先登机,从位于机身前部的舱位、平躺式坐椅、宽大的屏幕、降噪耳机,以及方便的阅读灯及电源,到精致的航空餐、周到的服务,以及优先下机,这一切皆使人感到不虚此行。

思考

曾听说一个航班主要的利润来自头等舱和商务舱,于是以芬兰航空A333机型执飞HEL-PEK的航线为例,粗略计算了一下,商务舱价格约为经济舱的3.4倍,一个商务舱座位所占的面积大约为经济舱座位的2.3倍,假设一张商务舱机票的总成本(从地面到空中)也都是经济舱的2.3倍,那么,设经济舱利润率为a,商务舱的利润率=0.32+0.68a,也就是说商务舱利润率与经济舱利润率成线性关系,两者之比与经济舱利润率有关。由此可见,即使经济舱的利润率为0,航空公司仍能从商务舱销售额中赚取30%左右的利润。当然,以上假设的前提是a>=0,倘若a<0,商务舱的利润率会随着a的减小而急速下降。

期待

2015年秋季,芬兰航空将成为第一家运营空客A350机型的欧洲航空公司,并且上海、北京等几个城市将成为第一批A350的目的地。不由得对A350的商务舱心生期待,更舒适的气压与湿度,更新鲜的空气,更低的噪音,更大的舷窗,更人性化的灯光,无疑将使更多人爱上洲际旅行,爱上飞行。

作者  | 2015-3-11 13:41:57 | 阅读(1439) |评论(0) | 阅读全文>>

口罩 or 面罩?

2014-11-9 21:06:35 阅读145 评论0 92014/11 Nov9

近年来,雾霾成了关注焦点,呼吸防护也便成了热门话题。总体来说,由于结构简单、轻量便携、价格低廉、使用便捷等特点,工业口罩成为大多数人的首选。但这类口罩也存在一些问题,笔者总结了以下四点:

无论是美国NIOSH标准(N/R/P)、欧洲EN标准(FFP),还是中国GB国标(KN/KP),都只是针对颗粒物的防护。具体来说,包含固体和非油性液体颗粒物及微生物,如煤尘、水泥尘、酸雾、油漆雾等,以及油性颗粒物,如油烟、油雾、沥青烟、焦炉烟、柴油机尾气中的颗粒物等。换句话说,这类口罩不能有效过滤气体,如内燃机、垃圾焚烧、工业排放等污染源产生的废气。以使用较为广泛的3M产品为例,只有9913V与904X两款配备活性炭的口罩具备除有机蒸汽异味的功能,但过滤气体。因此,这类产品的官方名称为随弃式防颗粒物口罩。大多数此类口罩都带有鼻夹,可以根据脸部形状做相应调整,但即便如此,密闭性能依然无法得到完全保证,污染物有可能通过口罩与脸部的缝隙进入呼吸道,绕过口罩的静电滤棉,使效果大打折扣。部分口罩配有呼气阀,可减少热量与湿气的堆积,在一定程度上缓解了眼镜一族的困扰,但口罩上的呼气阀面积毕竟有限,空气流量也受到限制,无法满足运动一族以及呼吸功能稍弱的人群的要求。此类口罩大多采用静电滤棉,而水洗会破坏静电材料的过滤性能,加之口罩本身不可拆,因此只适合一次性或短时间应用,故而此种产品也称作随弃式口罩。虽然 没有统一的方法来计算使用周期,但一般来说,只要口罩结构没有损坏就可以一直使用,直到呼吸阻力明显增大为止。例如,3M建议美标P类产品用于油性颗粒物过滤时,使用时间不应超过40小时或30天,以提前到

作者  | 2014-11-9 21:06:35 | 阅读(145) |评论(0) | 阅读全文>>

Alexa 65 —— 数字摄影机的中画幅时代

2014-10-28 7:26:13 阅读296 评论0 282014/10 Oct28

惊闻Arri的Alexa产品线增加了一位新成员——Alexa 65。无论是看作Arriflex 765的数字化版本,还是视为Alexa XT的65mm版本,似乎都是必然。正如照相机有135与120之分,电影摄影机也有35mm与65mm之别。在静态摄影中,相对于135,120常被称为中画幅。相应地,在电影摄影术中,相对于常见的35mm胶片,将65mm胶片也称作中画幅也很恰当。

事实上,Arri并不是第一个将65mm电影摄影机进行商业化的公司,Vision Research早在2006年就推出了4K分辨率高速摄影机——Phantom 65。诚然,设计65mm规格的图像传感器本身已是一个挑战,尚不提高帧频、高量化位数、高像素数带来的巨大的数据量给传感器、图像处理、数据存储、供电、散热等模块带来的压力。

放眼照相机产业,从瑞典的Hasselblad、丹麦的Phase One,到日本的Pentax及Mamiya,数字中画幅机型似乎并不鲜见。但与使用全画幅(135)、APS、4/3等各种规格传感器的型号相比,中画幅绝对是凤毛麟角。不仅因为相机本身售价高昂,而且配套的镜头、附件都需要特别配套,加之体积、重量的限制,使得中画幅相机必须走小众产品路线。相似地,中画幅摄影机也绝非市场的主流。

对于图像传感器来说,感光面积的增加会缩短景深(达到相同视角时),同时,更大的传感器意味着可以容纳更多像素或更大的像素,前者可提高图像分辨率、降低摩尔纹出现的概率,而后者对于改善动态范围(宽容度)、信噪比、灵敏度有直接的帮助。毫无疑问,这些特征是所有成像系统的终极目标,同样也是电影工作者所追求的。

作者  | 2014-10-28 7:26:13 | 阅读(296) |评论(0) | 阅读全文>>

看2014年的电饭煲——评日本主流电饭煲品牌旗舰型号

2014-8-4 4:53:34 阅读9010 评论1 42014/08 Aug4

电饭煲诞生于日本,一个以大米为主食的国度。此前,烹调米饭的常见方式是在土灶上放生铁打造的釜以及木制的盖子。电饭煲因其使用方便、清洁卫生、体积小巧而迅速占领日本市场,并逐渐风靡其他食米的亚洲国家,因此,中国消费者对电饭煲并不陌生。

早期的电饭煲只是使用电力加热的电锅,依然需要人工值守。后来,出现了带有定时器的电饭煲,向自动化迈出了第一步。上世纪五十年代,东芝(Toshiba)推出了采用双金属片作为温控装置的自动化电饭煲,获得了成功。六十年代,象印(Zojirushi)开发了使用半导体温控器的电饭煲,并引入了保温功能。八十年代,采用微处理器控制烹调过程的电饭煲上市。后来,电磁加热(IH)、高压与蒸汽等相继被引入高端电饭煲产品之中。进入九十年代,电饭煲的生产在中国遍地开花,因此日本企业开始将开发与市场的重点转移到高级电饭煲中。这些创新主要体现在四个方面:更先进的内胆材质及形状,更加复杂精准的烹调方式,更为丰富的功能,更为人性化、智能化的操作。每年的第三季度,日本电饭煲生产企业均会推出电饭煲新产品。下面,就让我们以日本主流生产商于2014年发布的旗舰产品为例,对电饭煲的最新发展一探究竟。

1. 三菱 - Mitsubishi

2006年,三菱推出了使用碳素内胆的电饭煲,使加热过程更迅速、更均匀,从而得到更加松软的米饭。2014年,三菱将“本炭釜”、密闭蒸汽、连续沸腾、七段电磁加热、12小时保温等集成在旗舰产品——NJ-XW105J中。不过,三菱并没有将压力引入电饭煲,在“IH+压力”主导的当今电饭煲市场上显得与众不同。

2. 东芝 - Toshiba

作者  | 2014-8-4 4:53:34 | 阅读(9010) |评论(1) | 阅读全文>>

空客集团(原EADS)曾于2011年6月在巴黎航展上抛出了名为 ZEHST (Zero Emission High Supersonic Transport) 的研究项目,目标是利用空客集团子公司阿斯特里姆(Astrim)在低轨道空天飞机(suborbital spaceplane)项目上积累的经验,采用生物燃料与电能,设计面向2050年标准的绿色、安静、可执行洲际任务的高速客机。届时,从东京到巴黎或洛杉矶的飞行时间将缩短到2.5小时以内。

大体思路如下:

1. 飞机从普通跑道起飞,依靠采用生物燃料驱动的两个大功率、低函道比(low-bypass)、无加力燃烧室(afterburner)的涡轮喷气发动机,使飞机达到高度5km、速度0.8马赫的初级巡航状态;

2. 两台小型液氢/液氧驱动的火箭助推器(booster rocket engines)点火并工作,稍后一台由阿丽亚娜(Ariane)商用运载火箭(launch vehicle)衍生出的稍大型的助推器点火,使飞机持续陡峭爬升,飞行速度由初级巡航状态的亚音速(subsonic),经跨音速(transonic)阶段,加速到2.5马赫的超音速(supersonic);

3. 当飞机爬升至23km高度时,两台吸气式氢燃料冲压发动机(airbreathing hydrogen-fuelled ramjets)最终将飞机送上32km的巡航高度,巡航速度也将提升至4马赫,以达到最佳燃效;

4. 接近目的地时,采用滑翔下降的方法,使飞行速度降低至亚音速,在10km高度时重

作者  | 2014-3-11 2:35:33 | 阅读(204) |评论(0) | 阅读全文>>

写在空客A350 XWB首飞成功之际

2013-6-14 23:36:48 阅读164 评论0 142013/06 June14

今日上午10时,空客A350-900 MSN 001号客机由法国图卢兹布拉尼亚克机场起飞,经过4个多小时的飞行,于当日下午2点多返回原机场,成功地完成了首飞任务。

这是本人第一次有意识地在第一时间通过网络关注一个新机型的首飞。俗话说,外行看热闹。外行的我注意到了A350安静的起飞,平稳的巡航,以及酷炫的外观。而真正使A350脱颖而出的秘籍则是复合材料的大规模使用,优异的空气动力学设计,以及更加高效的发动机。这一切可以使A350飞得更快、更高、更远,同时降低噪音、减少碳排放,最终实现更低的每座每千米运营成本,以及更舒适的飞行体验,而这恰恰是航空公司关注的特性。

有人说350是空客为应对波音787梦想飞机而匆忙推出的机型,此话也许有一定道理。但塞翁失马,焉知非福?至少787所遭遇的电池问题以及停飞所带来的损失都不会在350身上重演。从市场角度考虑,空客的问题是,A340停产之后,B777中较大的型号座位数介于A350和A380之间,空客缺乏与此类产品直接竞争的机型。然而,这也取决于航空公司对客机的实际需求。

无论如何,让我们祝愿A350在接下来的适航认证中一帆风顺,按期交付,尽早投入商业运营!

作者  | 2013-6-14 23:36:48 | 阅读(164) |评论(0) | 阅读全文>>

汉莎A380体验之旅

2013-1-30 2:26:57 阅读1520 评论0 302013/01 Jan30

近日终于有幸体验了传说中的空中巨无霸——空中客车A380。旅程始于挪威奥斯陆机场(OSL),在德国法兰克福机场(FRA)转机,飞往首都国际机场(PEK)。

抵达FRA 1号航站楼后,并未发现显示所有航班信息的大屏幕,只有两个小屏幕,不过徘徊了几分钟,还是没有显示出下一航班的登机口。虽然小屏幕提示旅客前往大厅查看更详细的航班信息,但由于找不到方向,不知道去换乘大厅应如何走,经过冷静分析,采用排除法,最终才断定方向。

到了大厅后,发现由FRA出发到北京机场(PEK)的LH720航班登机口为Z,于是按照指示牌导引来到了边境检查,工作人员翻看着自己的护照,第一个反应是“Chinese passport”,第二个动作是翻看并一一读出签证页上显示的国家,第三个动作是用法语请自己出示居住许可,第四个动作是用中文说谢谢,非常人性化。

不解的是,数十个登机口都以Z开头,而且Z区域也有两个分支,最终在误走入一个错误的分支后,才不得不坐下来打开计算机登录FRA网站查出具体的登机口。FRA的免费WiFi时长只有半小时,不过查询登机口是足够用了。登机口附近的免税店里出现的都是中国面孔,因为整个Z区域除了飞往中国的航班外,少有其他航班。

到达FRA约一小时后,终于透过玻璃窗看到了停靠在登机口外的A380。双层客舱,三个登机桥以及宽大的机翼下悬挂的四个涡扇发动机,无一不显示出A380的独特之处。候机区的旅客似乎并没有想象得多,当时想也许自己的座位旁边是空的,去卫生间方便些。正在这时,登机口工作人员通过广播重申,“本航班只允许旅客携带一个行李箱,最大8k

作者  | 2013-1-30 2:26:57 | 阅读(1520) |评论(0) | 阅读全文>>

Lo-Fi、低碳环保、自由软件与极简生活

2012-11-18 7:38:52 阅读176 评论0 182012/11 Nov18

当代人常借用“发烧友”这一原本来自港人的说法来指代那些对某种事物极其痴迷、投入直至狂热的人们。常见的发烧友有音响发烧友、摄影发烧友等等。上述两类发烧友的共性是对器材的依赖,音响发烧友力求通过音响器材实现声音的高保真还原,而摄影发烧友则希望通过摄影器材记录最逼真的影像。不难看出,这两者都透着对完美的渴求,一个在听觉上,一个在视觉上,虽然形式不同,但殊途同归,它们都将营造一种心理的满足感。在生活中,人们常说,没有最好,只有更好;在数学上,众所周知,极限只能逼近,永远无法成真。换言之,完美是不存在的。然而,在追求完美的过程中,一点小小的前进也要付出极大的代价,犹如登山,越接近峰顶,越是举步维艰。同样的道理,音响和摄影器材是对自然界声与光进行还原与记录的工具,介质则是电信号,然而,无论是音响中的功率放大器、音箱,还是照相机中的镜头、感光材料,其频率响应特性都不会是理想的水平线,也即,这两种信息之间的转换并不是无损的。而转换精度的提高受限于材料性能、加工工艺、测量精度等诸多现实因素,其中每一项都与器材的成本息息相关,精度越高,成本增幅越大。此外,设计、制造处于市场金字塔顶端的产品,面向的必然是小众市场,这就越发提高了产品的价格,降低了高性能产品的性价比。或者说,价格与性能之间并不是线性关系,前者通常是后者的指数函数(基数大于1)或幂函数(指数大于1)。

发烧音响使用一切技术手段提高还音的精度,发烧摄影器材则不惜一切代价保证影像的忠实记录。然而,音乐会并没有因为发烧音响的出现而没落,旅游这一活动也没有被观看清晰的风光照片而取代。高保真(Hi-Fi)音乐并不是人们传递声音的唯一

作者  | 2012-11-18 7:38:52 | 阅读(176) |评论(0) | 阅读全文>>

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